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自燃真的是電動汽車躲不過的夢魘?

作者:時間:2022-08-25來源:收藏

據說,一只蝴蝶在南美洲亞馬遜河流域的熱帶雨林里,愜意地扇動了幾下翅膀,兩周以后,便在美國的德克薩斯引起了一場龍卷風。 

本文引用地址:http://www.danielliew.com/article/202208/437718.htm

今年年初,湯加火山爆發時,我們怎么也沒有想到,它讓全球迎來了一百多年來最炎熱的一個夏天。 

熱浪滾滾,大自然的“主宰者”們躲在空調房里續命,電網頻頻告警。為了保障民生用電,很多承擔經濟復蘇重任的工廠也被限電,隨之一起限電的,還有充電站,據說,為了緩解用電壓力,很多充電站限制了充電樁的充電功率。 

充電時間的延長,破壞了人們對的好感。高溫下頻繁自燃的事件,又讓人們意識到了電動車不可捉摸的風險,于是,小姐姐和小哥哥們在充電時紛紛走出汽車,享受高溫桑拿的快感。 

為代表的一眾車企,應該怎么也沒有想到,湯加的火山,竟然可以逼得它將“自燃”兩個字,重新放回新能源汽車的字典。

永不自燃的宣傳

兩年前,發布時,船夫哥心情澎湃,帶著一雪前恥的熱望,佩刀上陣。

船夫哥先是痛心疾首地指出了動力電池行業的不正之風:“許多企業陷入對續航里程的攀比之中,這種攀比的壓力讓行業對電池能量密度產生非理性的追求。正是這種對電池能量密度不切實際的追求,徹底帶偏了動力電池行業的發展路線,讓新能源汽車的安全口碑付出了慘重的代價?!?/span> 

接著,回顧了三元和磷酸鐵鋰的路線之爭:“幾年前,在乘用車動力電池領域,三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭,曾以磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓而告一段落。一直堅持的磷酸鐵鋰電池雖然天生安全性高,但能量密度相對較低,從而被能量密度更高,但天生熱穩定性差的三元鋰電池甩在了身后?!?/span> 

然后,帶著將動力電池的發展引回正道的使命,船夫哥一副舍我其誰的氣概,刀片出鞘安天下:“體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心,它將重新定義新能源汽車的安全標準。將倒逼整個新能源汽車行業作出改變,讓汽車行業進入良性發展的快車道?!?/span> 

最后,帶著滿腔的豪邁,船夫哥宛如大嘴哥附體,說出了之后被頻頻打臉的豪言:“刀片電池引領全球動力電池重回正道,將‘自燃’從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。 

以偏概全的針刺試驗

比亞迪宣傳永不自燃的底氣,來自于他們做的針刺試驗。 

為了突出刀片電池的安全,并凸顯競爭對手的三元鋰電池熱穩定性差的‘原罪’,比亞迪特意挑選了三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池、刀片電池,進行了針刺對照測試,結果,得出了滿意的測試結論。 

在這項多次進行的針刺試驗里面,刀片電池不僅不起火,不爆炸,甚至連一點點煙也沒有冒出來。一時間,“刀片電池最大的特點就是安全,安全就是最大的豪華”鋪天蓋地地宣傳,讓比亞迪橫空出世的刀片電池,成了它最大的金字招牌。 

刀片電池的金字招牌、全產業鏈背后的家國情懷,讓比亞迪這個幾年前還在二流汽車廠商陣營里苦苦突圍的國產自主品牌,在新能源汽車正勁的風口下,一遇風云變化龍,從此,大鵬一日同風起,飛搖直上九萬里。 

在口碑漸成、訂單火爆、產能節節攀升的助力下,比亞迪迅速登頂國產電動車一哥,今年上半年,更是一舉拿下了全球新能源汽車銷冠的桂冠。 

直到今年夏天,隨著百年不遇高溫天氣的出現,搭載刀片電池的汽車一輛一輛接著自燃,于是,人們開始驚悚地發現,原來,針刺試驗如此地安全,并不等同于電動汽車永不自燃! 

其實,原因也很簡單,因為,在電池的應用場景中,它并不那么常見。 

即便它是“動力電池安全性最苛刻、也是最難的手段和方法”,號稱“電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰”,但是很抱歉,針刺并不是導致現實世界中很多電動汽車自燃起火的那個大壞蛋。 

這一點,比亞迪在其刀片電池的發布會上也說得很委婉:“因為所有電動車的電池包都有高強度的殼體保護,類似針刺這種只會在最極端的情況下發生”。 

翻譯一下,就是說,電池包的防護手段已經做得很完善,在真實的使用場景下,因為針刺導致電池包被破壞的概率極低。換句話說,針刺試驗盡管如此地安全,但它只是對電池真實應用場景的以偏概全! 

熱失控-電池自燃的夢魘 

前段時間,不老男神志穎哥哥駕駛著一輛Model X,輕輕一撞,便引發了自燃。 

最近,比亞迪一位剛剛“喜提”千山翠的車主,提車一周便燒成了灰,由于比亞迪在智能網聯能力上的短板,導致其無法提供燒車前后的關鍵數據,使得這件事情逐漸發酵,更是將電動汽車的自燃風險推向了風口浪尖。 

曾經和當下的新能源汽車銷冠,都在電池自燃這里翻了船。特斯拉還好說,可以向電池廠商甩鍋,比亞迪卻是有鍋沒處甩,有苦沒處說。 

這么大熱的天,輪胎能熱癟,玻璃能炸裂,電線能燙化,電池這么大一個能源體,在極端高溫下熱失控導致自燃,難道不也很正常嗎? 

是的,熱失控才是導致電池自燃的真正罪魁禍首。 

新能源汽車動力系統專家-清華大學的歐陽明高院士曾經講過電池熱失控的過程:“當電池內部溫度達到了熱失控引發溫度,緩慢的升熱會突然引發急劇的升熱,而且升熱速率可以達到1000度/秒甚至以上,這才是引發熱失控的關鍵?!?/span> 

碰撞導致隔膜撕裂、密封不好導致進水,這些機械方面的原因是導致熱失控的一大主因。 

前段時間,比亞迪召回了近萬輛唐DMi,召回原因便是:“這部分車輛的動力電池包托盤由于制造原因,托盤透氣閥安裝面不平整,有進水風險。這可能造成動力電池系統電氣回路故障,極端情況下有引起動力電池熱失控的風險,存在安全隱患?!?/span> 

充電是另一個容易引發電池自燃的場景事件。 

在電氣方面,充電過充和快充導致的枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜,會引發過熱,導致隔膜崩潰和隔膜融化,當升溫至熱失控觸發溫度,熱失控便不可避免了。 

特來電通過大數據統計發現,80%的電動汽車燃燒發生在充電過程中和充滿電后的一個小時內,特別是通過超級充電樁充電的汽車,更容易發生自燃。 

對此,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇有過解釋,他說:“在電池快充充滿電的情況下,電池內部的電化學反應還會進行一段時間,在這種狀態下,電池失效概率會增加。雖然現在整車都有BMS管理系統等措施來防止電池過充,但無法控制電池內部的化學反應過程?!?/span> 

在各大車企一致奔著“充電五分鐘,增加續航200公里”的目標發力狂奔時,電動汽車頻繁發生的自燃,也許能夠讓他們睜開故意蒙上的雙眼。 

唐DMi的頻繁自燃和千山翠最近的兩起自燃事件說明,時隔多年的發展,電池安全這道殘酷的紅線,仍然是橫亙在新能源汽車產業面前那道尚未跨過的門檻。 

同時,它也暴露了比亞迪在智能網聯能力上的短板。之前,包括理想、小鵬這些技術底蘊不怎么深厚的新勢力,在其汽車發生事故后,都能第一時間拿出事故前后汽車的行駛數據、車內外狀態信息,或用來自證清白,或用來宣誓決心認真整改。 

這次,比亞迪卻遲遲拿不出關鍵的行車數據,比如車主在開車前是不是剛剛用超級充電樁充過電,用的哪家的快充樁,平均充電功率是多少,自燃前環境溫度多少,電池包的溫度有沒有出現異常,這些可以用來摘清責任的關鍵數據,都隨著那把火,化成了云煙,也讓比亞迪刀片電池永不自燃的口號,變成了虛假宣傳。

寫在最后 

今年發生的多起自燃事件表明,極端高溫天氣下的快充、車輛的長時間駕駛,容易使電池內部溫度升高,誘發電池熱失控并進而自燃的危險。 

盡量慢充,減少駕駛時間,都能在一定程度上降低自燃風險。當然,最根本的,還是要解決動力電池本征安全,才能保證電動汽車行業的進一步健康發展。 

又或許,技術進步也不能保證完全消除自燃的風險,自燃可能是電動汽車永遠也躲不過的夢魘,但是,就像那個遇到熊之后彎腰系鞋帶、只求比同伴跑得快的聰明鬼一樣,只要比燃油車自燃得少,電動汽車依然可以迎來消滅燃油車的那一天。




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